向往不受拘束的人心里都有一個振翅高飛的夢，駕駛機車或許即是人類在陸地上最接近飛翔的親身經歷了。
莊重而富存在感的外形、奪目的顏色、袒露的心臟和沸騰聲浪，跨坐于這樣的一股憐惜之情在她心中蔓延，她不由的問道：“彩修，你是想贖回自己，恢復自由嗎？”鋼鐵戀人之上，在速率的快感下與空氣摩擦，產生如風般不受拘束的幻覺。
誕生于american東南密歇根湖畔的哈雷戴維森是american傳統制造業的傳奇。經歷了戰爭、經濟闌珊、蕭條、罷工、買斷和回購、國際競爭及市場變幻的百年洗禮，哈雷用兩個輪子記錄了一部生動的american史。
近年來哈雷走進中國，在這個東方的陳舊國度，廣闊六合立功立業的“american夢”之中國版本正在演出。哈雷的美利堅血液與中國的東方傳統若何對接？中國的哈雷人有著怎樣的個性特征，又經歷了怎樣的傳奇故事？他們對勝利、財富、不受拘束的夢想和尋求與哈雷這一精力圖騰和物化載體若何相遇，又怎樣琴瑟和鳴？這恰是本專題試圖延展、凸顯和闡述的。
熱氣球帶來的哈雷摩托
“哈雷瘋子”馬爾科姆·福布斯的中國行
“貓王”的最愛哈雷戴維森1956KH
“貓王”花了903美元在american孟菲斯市購買的1956KH
1969年8月15日到18日，50萬青年騎著哈雷摩托匯聚在紐約州南方的伍德斯托克小鎮（Woodstock），一場三天三夜的演唱會成為六零年月青年文明最隆重的火焰和嬉皮們的最后反擊
1969年丹尼斯 霍普和彼得 方達在“Easy Rider”包養網電影片場向其他嬉皮士話別
Allen的V-Rod是有著賽車血統的街車，車身四處可見的骷髏標志與盾牌、火車并列的一種象征性紋樣
Vivian Bales的摩托日記
北京哈雷車主會成立
馬爾科姆·福布斯48歲高齡才第一次“相逢”哈雷摩托，他平生購進一百多輛哈雷摩托，一向有一個愿看：駕乘他最熱愛的熱氣球和哈雷摩托環游世界。
哈雷戴維森有名的盾形標在中國年夜地上奔馳可追溯到上世紀二十年月，代言人當推建筑學家梁思成師長教師。1923年5月，風潮前沿的他騎哈雷摩托出車禍受傷的新聞曾登載在《晨報》上，那時距離哈雷戴維森brand創立不過二十年。再過二十年，噴鼻港哈雷俱樂部的發燒友們每周相約于新界某座山頭翻山越嶺，而american的哈雷車主會（常被縮寫及昵稱為H.O.G）組建已到了1983年。
抗戰勝利后，上海同昌車行專門代表過哈雷摩托；1959年，上海市公安局將從平易近間征集的4輛1200cc排量的哈雷摩托從頭翻修、噴漆，作為迎送外國貴賓的開道車。自建國以來，真正將原產哈雷摩托帶進中國來的，卻是號稱史上第一“哈雷瘋子”的馬爾科姆·福布斯（Malcolm Forbes）—將《福布斯》雜志帶進奔騰年月的傳怪傑物。
福布斯家族第二代掌門人馬爾科姆·福布斯48歲高齡才第一次“相逢”哈雷摩托，他平生購進一百多輛哈雷摩托，一向有一個愿看：駕乘他最熱愛的熱氣球和哈雷摩托環游世界。
1980年，當馬爾科姆·福布斯帶領american車隊駕駛哈雷摩托穿越前蘇聯以后，忽然意識到還從來沒有american人，或許說從來沒有一位外國人在中國地盤上駕駛過哈雷或熱氣球。這樣的嘗試具有無可抵擋的魅力：“第一總是充滿樂趣，這是無人可破的記錄。”馬爾科姆這般解釋。通過哈莫博士（Dr. Armand Hammer）的介紹，以及時任國家副主席的鄧小平的特別同意，這位世界有名《財富》雜志主編于1982年得以訪華，踏上剛剛改造開放的中國地盤。
陜西，這個中華文明的發源地、中國現代政治文明中間和絲綢之路的起點，是馬爾科姆中國行的首站。中國當局向他們發放了中國的摩托車駕照，在當時還沒有私人車概念的中國，這可算是意義不凡的紀念品。從西安出發，馬爾科姆起首造訪了中國的反動圣地延安。前往的路上，借由警車開道，身穿玄色皮靴皮褲的哈雷車隊從四處穿行的自行車、馬車和挑著扁擔的農平易近旁邊經過。
途中，哈雷車隊曾露營于黃帝廟前，第二天凌晨睡于千年古樹下的馬爾科姆的起床音樂是《東方紅》。沿黃河一路東行，哈雷車隊駛進黃淮平原。在洛陽城郊夾道白楊的引領下翻過太行山，經邯鄲最后到達首都北京。哈雷車隊在寬敞筆直的長安街上以雄壯的引擎聲向北京致敬，馬爾科姆和他的伙伴們企盼了毛澤東紀念堂，參觀了紫禁城，最后一隊哈雷騎士跨坐于五輛橙黑相間的哈雷摩托之上，在天安門廣場一字排開，合影紀念。
馬爾科姆的此次中國過程以他在北京八達嶺長城進行的熱氣球扮演結束。這是建國后中國年夜地上的第一次熱氣球飛行，馬爾科姆的熱氣球一度誤進四周的一個軍事區域領空，軍方共同地幫助他們發出了熱氣球，這個有驚無險的小插曲為馬爾科姆的這次旅行過程劃上了個美麗的句號。臨走前馬爾科姆將他駕駛過的熱氣球和三輛哈雷摩托贈送給了沿途的體委，并出資邀請一個中國熱氣球隊和摩托車隊到american接收訓練。在2005年哈雷經由官方渠道重返中國之前，是這位怪脾氣的億萬富豪為改造開放后的中國國民帶來哈雷摩托關于美洲年夜地不受拘束夢想與公路精力的最後親身經歷。
部件與零配件
世界上每一臺哈雷都是獨一無二的。哈雷戴維森供給超過5500種原廠摩托車零配件，你可以通過無止盡的改裝來展現和表達你的個性和創意。
摩托車服飾與多樣化產品
自1914年起，哈雷戴維森就開始生產服裝和配飾。能適應各種嚴苛條件的服裝在完美摩托車駕駛親身經歷的同時，也預示和影響著時尚潮水。許多服裝設計師如Versace、Gaultier、Dolce and Gabbana和Karl Lagerfeld都從此中吸取靈感，將帶有摩托風格的服裝帶到T臺上。
賣哈雷的漢子不張狂
專訪哈雷戴維森中國區總經銷前總經理趙輝
哈雷摩托得以在2005年經由官方渠道重返中國，源自這個漢子向其american總部寫的一封電郵。用五年的時間改寫了中國摩托車的歷史，他卻說又要從頭再出發了。
哈雷戴維森摩托車服飾
哈雷戴維森在二戰時期打造的軍用車-1
韓湘寧繼american紐約、臺北鶯歌之后的第三個任務室建在年夜理洱海邊的才村碼頭，一棟白色的三層建筑，由他本身設計，被他視作近年來的最主要作品
福布斯一行到達中國行終點站——北京天安門廣場
哈雷戴維森北京授權經銷商開店
哈雷戴維森公司創始人的后裔、哈雷戴維森高級副總裁兼首席外型設計師威利·G.戴維森和太太
韓湘寧在年夜理的畫室里仍拜訪著他為曾經的戀人三毛創作的墨點肖像，畫中的三毛保存著18歲時的神貌。
馬爾科姆·福布斯懷抱中國兒童
年過七十的韓湘寧自稱年夜理才村老嬉皮，胯下是一臺1584cc的年夜塊頭戴納（Dyna），若購買他考慮換成小個子的Sportster 883——這個實在太重了
世界各地都有鐵桿哈雷迷為“戀人”畫像
由左至右：哈雷上海車主會主席潘煌、哈雷下水系車主會前主席Allen、哈雷上海車主阿杰
在陜西省的公路上
展館內哈雷戴維森展臺除了摩托，還有服飾配件等周邊產品，當然也包含亮眼車模
趙輝和他的哈雷年夜滑翔（Ultra Classic Electra Glide）在中國最西真個紅其拉甫港口，海拔4767米
這間畫室正對著洱海，正中垂掛的是韓湘寧以現代水墨技法戲仿自范寬的《溪山行旅圖》-2
從頭打造的“american船長”
最“閃耀”的哈雷戴維森—Russ Townsend的1973FLH
這不只是一筆生意
北京爺們趙輝本來是位IT業界的職業經理人，天天穿西裝打領帶下班。喜歡摩托，擁有第一輛本身的摩托已是34歲的1996年。那是一臺雅馬哈JYM250，據說是一次開車在路口等綠燈，被一輛擦肩而過的美麗摩托安慰了。追上往和人聊了半個多小時，第二天就往東四環的“風火輪”車行交了全款。第三天提了車還不會開，現學現賣練了個差不離就騎著回家了。到了1999年他給本身從頭做職業生活規劃，軟件業畢竟是年輕人的行業，而本身奔四的人能不克不及以后做點本身喜歡的事兒？于是想轉型，于是在2000年和“風火輪”的老板、北京光陽商貿無限責任公司董事長宛繼東一起配合做了有亞洲摩壇最年夜盛會之稱的首屆銀川國際摩托游玩節，擔任總策劃和總指揮。
那時候的他已經換過了好幾輛摩托，坐擁一臺寶馬超份量級豪華觀光車K1200LT，成分是寶馬摩托車中國車友會主席。那時候“風火輪”已經做了10年，還想再上一個新臺階，而通過那次游玩節已充足確定了趙輝的才能和素質。于是雙方于2004年6月1日走到了一路，趙輝出任北京風火輪摩托車無限公司總經理，下班第一天就給哈雷戴維森american總部寫了一封電郵，表達了做此中國授權經銷商的意愿。
之所以由寶馬轉攻哈雷，起首是從商業立場上考慮的。“寶馬曲高和寡，產品線不夠豐富，除了摩托車和騎行裝備以外少有其他；而哈雷除此之外還有內衣、外套、襪子、鞋、地毯、床單、杯子、項鏈、手套、眼鏡、房子里掛的霓虹燈、院子里吊的吊籃……小到一顆螺絲釘年夜到年夜件家具，從剛誕生的小嬰兒到狗狗的用品，只需你能想到的幾乎哈雷都有。”往american參加完經銷商年夜會，趙輝認定“哈雷是一種生涯方法”的傳說絕不托年夜；另一邊，american哈雷總部通過近18個月的審核、明察、暗訪，終于在2005年11月寄來了厚度超過1寸的合同文本。12天后，“風火輪”拿到了哈雷在中國的第一份經銷商授權，第一間哈雷展廳開在北京。2007年，“風火輪”再次拿下了哈雷戴維森華東地區的代表權，第二間展廳開在上海，對北京班底貢獻非凡的他遂被派來上海組建團隊。由統一家公司代表中國年夜半山河的銷售，趙輝認為哈雷總部重視的是他和他的團隊在俱樂部運作的經驗和摩托車相關服務方面的的綜合實力，“中國必將是哈雷下一個百年輝煌的主要組成部門。”他對哈雷在中國的未來很樂觀，北京、上海兩次哈雷展廳開業時都說到這句話。“對年輕人來說，哪怕從擁有一枚哈雷的鑰匙”想不通。，如果你還在執著，那是不是太傻了？”藍玉華輕嘲自己。扣開始，夢想就種下了。雖說現在一年只賣幾百輛，十年后每年新增一兩萬的車主并非不成能。”
我是一個明智的哈雷人
“完整從愛好層面講，以前我喜歡寶馬還更多。”回想這些年的生涯經歷，從白領做到金領的趙輝曾經尋求的是gentleman的感覺，最多的時候有過兩臺寶馬、一臺雅馬哈。也曾有過哈雷，但真正認同其文明是近幾年。“自從做了哈雷（的經銷商）以后，除往參加american年夜使館的活動穿過一次西裝外，平時都是牛仔褲、皮靴。以前有時候會裝，讓本身戴著一個面具，現在我明顯地感覺本身的個性在變，越來越直接了，不掩飾了。我常和車主們開打趣，按說人越老應該變得越圓滑，我們不是，我們變得更有個性了。我覺得這是哈雷帶給我的東西。”
但個性并不料味著一味張狂。從前擺平來店里無理取鬧的三教九流，拒絕方法態度不進眼的顧客，更多是靠著一股子狂勁，現在他傾向于感性、溫和地化解牴觸，在恰當的時候給別人臺階下。他的mobile_phone里設置了逐日提示，四個字：反躬自省。“說話直來直往很愉快，但對你未來實現終極夢想也許無害無益。能夠消除艱難險阻，戰勝周邊一切的晦氣原因獲得勝利，那加倍是一種個性，加倍有層次和張力。”
選摩托車與選汽車比擬，與氣質相配的請求更高。趙輝認為本身在分歧時期喜歡分歧的東西，正說明了他一向在冥冥之中探索屬于本身的路。五年過往，北京、上海兩“一樣？而不是用？”藍玉華一下子抓住了重點，然後用慢條斯理的語氣說出了“通”二字的意思。她說：“簡單來說，只是個經銷商團隊樹立了起來，兩個門店的經營上了軌道，相對應的兩個車主會的組織才能也基礎成熟了，他覺得本身的任務已經告一段落，身體和精力都需求歇息和充電，便選擇在不久前離開。此后獨自騎車往了新疆，一呆一個月，他習慣在觀光中檢視本身和設想未來。“還是在這個圈子里，但或許會用另一種方法來推動中國的機車文明，尤其是哈雷。”
拋開了雅皮興趣的累贅，他不贊成給對哈雷的熱愛戴上太多諸如不受拘束、進取、豪情、american夢等精力態的年夜帽子，。有時候匿名在網上聊天，別人問他是做什么的，他答本身“就是一個賣摩托車的”。“中國的哈雷車迷最基礎就不是一個簡單的崇洋媚外的群體。他們了解若何用本身的年夜玩具來展現個性，包含我本身。”趙輝對有些人對哈雷的印象還逗留在飛車黨、嬉皮士階段五體投地。但也常向車主灌輸，對哈雷不要太科學，它只能填充你每個月30生成活中的某幾個小時或某一天，其他時候你都不是哈雷人。“全人類哪個平易近族不崇尚不受拘束進取、個性張揚、享用生涯？人道是共通的，只是american人比較幸運，較早找到了一種表達這一態度的物化載體。別神話哈雷，它就是american人給咱中國年夜老爺們創造的一種玩具，連代步東西都不算。只是你表達個性的東西之一，不是唯一。”當然，你也可以選擇別的。
哈雷車主會（H.O.G）
1983年，哈雷戴維森成立了哈雷車主會（Harley Owners Group）以滿足騎手們分送朋友豪情和展現驕傲的盼望。今朝會員人數已超過百萬，是世界上最年夜的由生產廠商贊助的摩托車組織。在中國今朝已有北京、上海、噴鼻港三個分支機構。
哈雷戴維森中國
哈雷戴維森于1995年在噴鼻港開設了授權經銷店。2005年在上海成立辦事處，標志其正式進進中國內地。今朝已在北京、上海和青島擁有授權經銷商并開設展廳和門店，向中國的摩托車愛好者供給經過認證的Touring（觀光）、Softtail（軟尾）、VRSC、Dyna（戴納）和Sportster（運動者）五個車系的產品、MotorClothes裝備和配飾以及相關服務。
兩個輪子上的上海
探訪滬上哈雷客
上海給人的感覺現代而溫柔，高峻敞亮的寫字樓和歐式風格的老洋房里走出些隱于世的雅皮不希奇，蘇州河上一座老橋駛過幾臺西部牛仔做派的哈雷摩托，這畫面似乎有那么點兒蒙太奇。
哈雷博物館中的american
1903年，William Harley和Davidson三兄弟在密爾沃基（Milwaukee）創建了有名的哈雷戴維森摩托車公司。在經歷了戰爭、經濟闌珊、蕭條、買斷和回購、國外競爭以及市場變化的重重洗禮后，已度過了106個年頭。2008年7月，歷時三年特別打造的哈雷戴維森博物館在其誕生地密爾沃基開館迎客，又一個哈雷迷們的朝圣地揭開了面紗。在此中，你看到的儼然是近百年的american。
可以粗獷
等在莫干山路M50創意園的一間咖啡屋，遠遠聽見引擎排氣聲浪來襲，無需張看，便知是哈雷騎士來了。三臺車遠遠地開過來，沿路的人紛紛行注視禮。車停在咖啡屋門口，服務生有些為難不知該若何處置。普通摩托車必定是不讓停的，但這幾個氣派非凡的大師伙似乎不太一樣。嘟囔著算是批準停下，走進屋來的Allen搖了搖頭，像是覺得這年輕人究竟還是不太懂事：“我們往到衡山路酒吧街，保安都是請我們一向停到里面連車都不克不及開進的處所的。對他們來說，停上一排哈雷也是一道風景；對我們來說則比較安心。難保有人獵奇，覺得美麗就上往坐一坐、拍個照。一不警惕車摔地上了，600多斤重，加滿油700斤，砸傷了腿就麻煩了。 ”
Allen是位美籍華人，二十多歲往了american讀書、任務，十多年后回國做投資咨詢公司。此前是哈雷上海車主會的主席，不久前因為任務關系轉往年夜連，卸任。Allen2007年在上海購進一臺哈雷VRSC系列的V-Rod（威路德），這是一款有寶馬賽車血統的哈雷街車（street custom），排量1250cc，其速率和操控性在哈雷家族中出類拔萃。Allen對其做了許多改裝：出廠時斜向的年夜燈現在直沖向前，使得照耀面積更年夜；寬年夜的后胎，是一切哈雷中最寬的一臺,寬除了營造視覺後果，也會增添接觸空中面積從而加年夜摩擦，是以加減速機能優良；把手、踩腳做成骷髏形的，車身處處可見骷髏圖案的小細節，是哈雷盾牌、火焰之外的第三種代表紋樣。
Allen在國內時就認定了哈雷，那時候還沒有網絡，雜志上偶爾看到，看一眼就記住了。“廣袤的戈壁，西部的曠野，一輛摩托絕塵而往，這種意境大要是每個漢子的精力需求，而哈雷恰是宣泄這種需求的一個途徑。這種需求是生成的，在你碰到實物之前或許沒意識到，接觸到之后很快就認定，這就是你想要的。”玩汽車、玩摩托都有好些年頭了，喜歡鄉村，向往廣博開闊的曠野，這兩種坐騎有何分歧？“摩托車是一個很好的載體帶你往那個處所，可以隨意地到處跑，比汽車更不受拘束，你是完整融于這個環境的；而汽車是一個密閉的空間，冷氣或熱氣一打，就會有隔閡的感覺。”
可以沉穩
車一路向蘇州河上的恒豐路橋上開，在閘北老城，哈雷現身的機會并未幾。交警見了，笑瞇瞇地打召喚喜滋滋地放行—這三臺車有一臺還沒有上牌。沒關系嗎？“往年我還騎了這臺車往青島參加哈雷105周年車主年夜會呢。”Allen撇了撇嘴。差人不論？“等他看到想管的時候我們已經開過了。”大師都笑了。
說到派司，上海的車主都很感謝這位潘師長教師，他們叫他“潘哥”。潘哥此前在上海哈雷車主會做秘書長，Allen離開后換屆選舉，做了主席。哈雷在全國其他城市上派司都沒碰著過問題，唯獨上海市國民當局在1986年出過一個通知佈告，250cc以上排量的摩托車制止上牌，所以交警總隊一向不願批。沒有派司雖然在裡面騎行不受阻攔，但有時還會有些小麻煩,不克不及上保險，萬一出了工作后遺癥能夠很嚴重。2008年5月，上海的哈雷車主越來越多了，潘哥覺得這個問題應該想辦法解決。他翻查了資料，1994年行政法出臺以后此中有一條明文規定，此前的一切通知佈告條例都必須構成處所法規，3年內不清算完畢便告作廢，這么說來那則1986年的告訴便已是廢紙一張。潘哥覺著有點氣不過，與其他車主磋商了還是決定往法院行政訴訟。因為此案勝負關系到一切重型機車車主的好處，是時剛剛成立的寶馬摩托車駐上海總經銷的經理也往旁聽。最終交警總隊承認潘哥所說確實有理，現在上海的哈雷都可以上滬A的派司了。
潘哥是上海人，講一口上海口音通俗話，對摩托的熱愛從年輕一向堅持到 50歲。1970年月在工廠幹事，1980年月在國家機關做公務員，1990年月往到japan(日本)留學學計算機，回國后本身開公司經商到明天。1983年就買了一臺鈴木王，后來換本錢田250、400；從japan(日本)回國后騎長江750（俗稱“挎子”，中國機車文明的標志）；2007年哈雷的上海經銷店就開在他家對門，腦子一熱就買了。他的哈雷是觀光系列的“街道滑翔”（Street Glide），全黑，覺得沉悶就噴上了橙色的火焰紋；原裝音箱，是一款配有MP3的哈雷，他喜歡放出音樂來騎行；1586cc，有邊箱有靠背，潘哥說這樣的車有穩重感，加快平緩，適合他這樣年紀偏年夜的人；車尾站著兩個夏威夷小黑人，碰一碰就唱歌舞蹈給你看。公仔+哈雷可謂混搭，不過潘哥說每次搞活動太太都要來的。
也可以充滿設計感
“我們以前在國內見不到兩個輪子的好車，不過見到了也蒙受不起，現在有了經濟基礎才買得起。”潘哥說上海的哈雷車主基礎上都四十多歲了，不過這跟american比還算年輕的。
阿杰是上海車主會里相當年輕的一位，才三十出頭，做室內設計。喜歡機械、金屬感重的東西，聲音要特別，發動機要裸露在外。“剛任務的時候看到一臺鈴木王，羨慕得要逝世。”他了解哈雷是很早以前，通過電影和畫冊。真正上心是哈雷辦事處進中國，設在上海，總經銷在北京，他專門往北京和噴鼻港的專賣店里觀摩過。詢問得知上海還沒有車主會，買了也上不了派司，就包養網一向等啊等啊，比及2007年年末上海的授權經銷商開店，往年6月份買了一臺Sportster系列的883低座版（883 low），除了油漆沒改幾乎所有的都動過手腳過把癮了。最顯效的改裝是排氣管，外型變了，且所有的換成了銀色；排氣方法變了，聲音聽起來特別年夜，並且加倍渾厚。未見其車先聞其聲必定覺得是臺超級年夜車，Allen的車轉速比阿杰的高三倍，聲音也及不上他的厲害。“改裝重要從審美和視覺考慮，全憑個人愛好。不斷往下面加東西是一種樂趣，我還有很多多少訂出往的配件沒到呢。”阿杰說這和他的設計專業能夠有一點關系，買了哈雷其實只是買了一臺半製品，原廠有幾千種改裝件可以玩，這大要更是他哈雷情結的癥結地點。
無國際化不上海
上海許多路段是禁摩的，上海的路也不比北京的二、三環奔馳起來利落。所以上海的車主很少在市內騎行，最多一路騎了往某確證不經過禁行路段的酒吧或餐廳，停在門口，該吃飯吃飯，該品茗品茗。有些住在中間城區的車主干脆把車存放在店里，偏居閔行一隅，每月一次集體出游，倒也便利。
本年五一，上海的哈雷客們與參加“哈雷戴維森中國首屆車主騎行活動”的全國近百位車主一路，將車開上了泰山；十一，北京和上海車主會還將再聯合邀請全國車主一同駛上黃山。上海車主會底本計劃5月組織由拉斯維加斯穿過科羅拉多年夜峽谷過鹽湖城到達黃石公園長距離騎行，定好了過程買好了票，卻因豬流感延遲到9月；底本計劃在7月4日、世博會開幕300天倒計時時參加巡游，也因同樣緣由向后延遲100天。為此他們把車開上了南太湖邊上小梅山頂的哥倫坡飯店，伴著哥特音樂狠狠地瘋狂了一夜權當補償。本年的圣誕節，他們還預計與american領事館搞party。你看，騎在兩個輪子上看上海，仍然是一派國際化的風情。
哈雷博物館中的american
“貓王”的最愛
哈雷戴維森1956KH
“貓王”Elvis Presley（埃爾維斯·普雷斯利）在知名前已是哈雷戴維森的忠實擁躉，其熱衷水平也許僅次于他對搖滾的執著。為了紀念哈雷戴維森與“貓王”的不解之緣，博物館內特地展出了一款“貓王”曾經購買過的車型——哈雷戴維森1956KH，展品旁還展現著“貓王”當時填寫的個人信息，下面記錄著“貓王”當時的月薪是50.15美金，任務是自營歌手，而他買車的緣由則是樂趣和事業。購車的數月后，“貓王”憑借單曲《傷心旅館》一舉登上排行包養榜榜首，一個搖滾巨星的神話也自此揭開扉頁⋯⋯此外，“貓王”在1956年還受邀拍攝過哈雷戴維森出書的雜志《狂熱者》5月號的封面，這份雜志現也已成為博物館的加入我的最愛品。
逍遙騎士在路上
Captain America（american船長）
1969年，一部電影的誕生永遠改變了american人對待本身國家的方法。由Dennis Hopper（丹尼斯·霍普）和Peter Fonda（彼得·方達）主演的“Easy Rider”（逍遙騎士）在當年的american掀起了一陣票房狂風，并由此開啟了一種全新的電影類別——公路片。影片中，兩位主人公飾演的腳色為了尋找心目中的american，尋求想象中的不受拘束與束縛，騎著哈雷戴維森摩托車開始了一段從洛杉磯到新奧爾良的漫長征途。影片中帶著主人公上路的那兩輛哈雷戴維森摩托車早在當年拍攝時已遭毀壞，但30年后，在彼得·方達和當時制作團隊的通力協助下，哈雷戴維森又再次勝利打造出了那部曾令眾多人魂牽夢縈的“american船長”，現已置于博物館中公開展現。
誰說嬉皮已老，我不需外物就能飛
專訪哈雷云南車主會名譽主席韓湘寧
“校長”韓湘寧在年夜理、臺北、紐約三個任務室之間隨意跳接，用本身的生涯的創作表達他主張的東東方天然融會的“世界主義”。他退而不休，也隨時可以在蒼山洱海的懷抱中獨處靜思。他自稱年夜理才村老嬉皮，誰說七十歲就不克不及理朋克頭、騎哈雷？
年過七十也朋克
韓湘寧誕生在重慶，成長于臺灣，早年是臺灣現代藝術社團“蒲月畫會”的主要成員，與劉國松、莊喆，稍后“東方畫會”的夏陽、肖勤等人同為臺灣現代藝術思潮的始作俑者。他成名甚早，22歲作品便進選了巴西圣保羅雙年展，而那些巨幅油畫即是在被他稱為“一個沒有廁所的違章建筑”的臺北家中完成的，堆滿了整個房子；1967年，28歲的他帶著一批畫冊和本身的作品搭貨輪經噴鼻港穿過承平洋到洛杉磯，再繞過巴拿馬運河來到紐約闖世界。住在soho區，謀生計、看畫展、拜訪年夜師，清貧的日子被夢想填得滿滿當當。他的創作遭到ameri著她去了菜園。蔬菜，去雞舍餵雞，撿雞蛋，清理雞糞，辛苦了，真為她辛苦。can1960年月波譜藝術、1970年月攝影寫實主義兩年夜對明天的當代藝術影響深遠的源頭的極年夜影響，并投身此中成為攝影寫實主義的晚期開拓者之一。他的作品曾被華盛頓赫希宏美術館選進american建國200周年移平易近藝術家特展，與貝聿銘、白南準等一同接收了american對亞裔藝術家之貢獻的認可。
自“85美術新潮”運動起便為東北當代藝術“舵主”的“葉帥”葉永青2003年曾在昆明創庫上河車間為韓湘寧辦展并撰文《東方不亮東方亮》：“韓湘寧這個名字對于那個時代，對于華人藝術在東方藝術處境中意味著什么？”至于展覽主題“東方不亮東方亮”的由來，據他說是從一只老古玩電子游戲卡上偷來的。看到這些年一向在年夜陸四處游走，預計以現代山川天賦畫家范寬的《溪山行旅圖》為藍本在中國各地實施一套觀念藝術計劃的老韓儼然一派行吟詩人模樣，頑童似的神情不遮蔽，也躲不住，不知怎么的就聯想起了游戲機里打遍全國的工夫小子。
事實上這個“工夫小子”已年過七十古稀，卻不久前剛往理了個朋克頭，再之前還堅持了好幾年的光頭。2001年，他和伴侶來年夜理采風，來了就不想走了，于是買了個院子住下，一住八年。開初只想每年在這里住3個月，躲過紐約氣候最不適合他的季節；后來卻發現通訊便利，10個月、11個月在這里都可以，余下時間歸去走走紐約和臺北的畫廊。他的光頭即是在年夜理剃的，說是剛來時跟幾個伴侶走過一家傳統剃頭店，一時興起齊齊進往消費，出來就成了四個光頭。剃頭前不知本身頭形，裸露后小城的伴侶驚嘆道“委員長”！這稱呼太繁重，打個扣頭就成了“校長”。明天在年夜理上街走，人們見到他自天然然地打召喚“校長好”，他也便自天然然地揮揮手。
年夜理才村老嬉皮
韓校長四年前看中洱海邊才村碼頭一塊寶地，年夜手筆買下，本身設計、建起了一座扎在水邊的三層樓年夜白屋子，把他搜集的一些老磚、石雕溶進了墻面。東臨洱海，西觀蒼山；俯瞰碧水，仰觀流云。開初只想作為畫室，后來干脆連在古城的家也搬來了。院子里停著一輛雅馬哈250，在洱海邊或往古城逛逛便騎著車兜風；同好摩托車的伴侶騎著挎子（長江750）來，他也要騎一騎懷念一下他曾經擁有的那一臺；麗江玩哈雷的伴侶有騎行活動都要叫著他，邀他騎他們的哈雷逛一逛。“能夠他們一看到哈雷就會想起，還有我這個老嬉皮在跟他們做鄰居。”
冬天他要穿玄色帶流蘇的摩托車服、年夜紅的褲子，戴著墨鏡騎車，不消扮已夠酷。這種氣象出現在小路口會有黃牛經過、白叟坐在年夜樹下呼嚕呼嚕吸水煙筒的村莊里很是奇異，韓湘寧卻說本身算不得正統意義上的嬉皮士。雖然上世紀六七十年月身在嬉皮文明暴風眼的紐約，但并未完整參加到運動中往。他一向專注于繪畫，繪畫就是他的生涯，不會徹底不受拘束安閒往流落。不過受其不受拘束思惟影響確定是有的，進鄉隨俗也留個長頭發。四周有個摩托車店，叫做American Dream Machine（american夢幻機器），里面滿是哈雷摩托，他經常跑往看；寶馬摩托辦藝術展，哪里搞個摩托車秀，他也要往看，靠想象來過癮；因為電梯上三樓不便利，只買了一臺意年夜利產的Vespa。他喜歡摩托車。
韓湘寧20歲擺佈還在臺灣的時候曾買過一臺舊的改裝重型摩托。那時候摩托車在臺灣還沒有普及成路況東西，他坐公車經常暈車，賣失落幾張畫攢了些錢便換回來代步，看起來倒也很拉風。他說他喜歡敞篷的感覺，人體在高速率下與空氣摩擦、與風結合的快感，間接產生了不受拘束豪放的幻覺。“除了飛，人在陸地上能找到這種感覺的就是騎摩托車了。”但這種愛好和現在有些人搞回來一個拉風的東西，不由得要秀給別人看值幾多錢是紛歧樣的。“我們經歷過那個年月的人，尤其是在紐約的，都有一個特質，就是對brand的排擠。”所以他的摩托情結并不克不及單單以某個brand的文明來詮釋。雖然哈雷是他的dream machine，但“夢”紛歧定要擁有。近日他與云南的哈雷車主們一路飛過一趟1584cc的“肥仔”，但他覺得本身還不夠“肥”，若是圓夢他能夠考慮做一臺Sportster 883的主人。
不過這并無妨礙云南的哈雷車主們封他做車主會的“名譽主席”，有活動都愛叫上他一路，或許開了車子來年夜理找他。就連他往年的婚禮，迎娶一位他笑說“從網上騙來的”比他小29歲的“年夜美男”露露，也是和伴侶騎著哈雷往迎的親。新娘子穿婚紗，哈雷摩托做伴娘，在雨中完成了這個儀式，這樣年輕人愛干的戲劇化的工作對他來說也終于完成了一個“挺特別的”婚禮的心愿—他對大師吃吃飯、送送禮、拍拍婚紗照的情勢很是排擠。
隨遇而居是福氣
“校長”說他回國后跑過良多處所，之所以選擇年夜理，除了氣候惱包養網人，吸引他的是人文。不是指歷史，而是現階段對國際性的接收才能。現在他白日畫畫，早晨做些記憶剪輯；夜里一兩點歇息，凌晨夙起，拍了良多洱海的晨曦，貼在博客里。
“年夜理這個處所，可以清靜，也可以不寂寞，適合我這樣退而不休的人。”他不是來歸隱，自嘲“只需通上電，用上中國移動，打開電腦，隱士就做不成了”。他也不排擠熱鬧，但認為熱鬧不是目標，而是一種感覺，會促進人與人之間的情感。“該熱鬧的時候我不會很拘謹，有人開打趣說，我是一個不需求外物就可以飛的人。”
自他來棲身，許多不著邊際的伴侶都來看望，當年一路在紐約的藝術界伴侶、臺灣的故知、云南的新相識……不消出門，也常有人來找他品茗聊天。他的白屋子像是個年夜沙龍會館，他說這是他這兩年最年夜的作品。伴侶歸去臺灣傳播了他的狀態，于是有強調外鄉的人士諷刺他和其他不以臺灣為年夜本營的人“逐水草而居”。他哈哈年夜笑：“這些寫評論的人真是低估了我們藝術家。”干脆就為本身的屋子定名為“而居”，“一個人能隨遇而居，是一種福氣。”
他與三毛有段情，你若不問，他便不說。他不想因三毛在年夜陸的盛名而惹起誤解，這與在臺灣分歧。那時三毛還是18歲的小女孩，他22歲，友人介紹來跟他學畫。三毛在《我的三位老師》一文中回憶他是“不消長圍巾的小王子……他開闊爽朗又偶爾情緒化的反應，使直覺得活著是那么的快樂又單純”。而他則在1994年一份紐約報紙向他征文時寫下一篇隱往三毛名字的小文《初戀》：“第一次見到她，一襲藍色無袖連衣裙完整分歧于她后來‘流落遠方’的裝扮。假如有天我不幸得了白叟癡呆癥，那襲藍色無袖的衣裙將是我少數惦記的事物。”后來兩人一個往了american，一個往了西班牙，各自流浪。他有過兩段婚姻，三毛也有本身的感情歸宿，互不打擾。三十年后他得知她結束本身性命的新聞，在僑居地的書店買回了她的聲音，不由得嗚咽。
他為她創作過一幅墨點人物肖像，掛在他的白屋子里。前陣子攝影家肖全來訪，他才看到其拍攝的三毛后期的記憶，與過往已是判然不同的兩人了。
哈雷博物館中的american
強無力的守護神
哈雷戴維森警車
哈雷戴維森作為警車的歷史可以追溯至1908年，當年第一輛哈雷戴維森警車被正式交付至底特律警方應用，并敏捷憑借其出色的駕騎機能成為當地警力用車的心儀之選，而哈雷戴維森與警方的傑出一起配合關系也自此一向維持至今。今朝哈雷戴維森警用摩托車已服務于美洲、歐洲和亞洲等地逾3100個警署，重要用于城市巡邏及執行其他特別任務，是全球最為暢銷的警用摩托車，還曾在2000悉尼奧運會舉辦前夜全部旅程護送澳年夜利亞境內的火把傳遞活動。
哈雷女孩
Vivian Bales
1929年，Vivian Bales這個底本無人知曉的名字幾乎傾夜間在american摩托車愛好者間廣為傳開，那年，年僅17歲的她騎著用常日里積攢的零用錢購買的第一輛哈雷戴維森摩托車，在78天時間內穿越漫漫5000英里，一路向北，獨自完成了從奧爾巴尼到密爾沃基的長途觀光。整個旅途中，Vivian詳細記錄下了路上的點滴見聞和體會感觸感染，此中有她見到american總統Herbert Clark Hoover（赫伯特·克拉克·胡佛）的故事，許多偶遇的生疏人也在Vivian的筆記本上留下了簽名和祝願，這些珍貴的記錄和文字資料現都在博物館中進行展出。
六十年月的嬉皮士哈雷
紀念伍德斯托克（WoodStock）40周年
1967年的炎天，許許多多的青年男女前去舊金山。他們留著長發，穿著顏色斑斕的服裝，尋求自我與集體的束縛，在彼此的懷抱中尋找人與人之間的愛與關懷，史稱愛之夏（Summer of Love）。他們不是頹廢地自我流放，而是要尋找一個漂亮新世界。他們要對讓人異化的資本主義任務倫理、限制人自立性的守舊社會規范，和這個人與人相互仇恨與殺戮的世界，進行一場烏托邦式的反水。
嬉皮們主張每個人都應該被允許做本身，往表現自我。當時的《時代》雜志摘要了嬉皮哲學：做你本身想要做的事，不論何時，何地。普通常區分六零年月反文明的兩條路線：一支是政治對抗，另一支則是嬉皮文明。前者是對政治和社會體制的改革，后者則尋求心靈和生涯方法的束縛。西岸是嬉皮文明的基地，聽的是迷幻搖滾；在東岸則是聽著平易近謠的知識憤青。甚至，即便在西岸的舊金山，也有兩個分歧的場景：在柏克萊年夜學的是激進的新右派（他們在1964年在校園掀起言論不受拘束運動），而海特街（Haight-Ashbury）則是嬉皮游樂園。這種區分并不完整正確，因為嬉皮們批評中產階級價值觀、反對核子兵器、反越戰，要把american從戰爭的殘暴、舊品德觀和物質主義中束縛出來。他們拒絕成為資本主義下“單向度的人”（法蘭克福派哲學家馬庫色的概念）。
只不過，當一切人都在這個炎天涌進舊金山后，搖滾成為商業賺錢機器，嬉皮生涯也成為媒體窺視的對象和誘人的商業果實。生涯轉變為奇觀，團結變成掉序，文明成為商機，迷幻之旅成為暗中深淵，一個自發地尋求愛與幻想的社群開始逐漸崩解。嬉皮文明在愛之夏達到豐盛的飛騰，卻也宣佈了結束的開始，人們紛紛離開海特區。
兩年后，1969年，四個年輕人看搖滾樂已經成為青年文明的最鼎力量，愛與戰爭成為時代精力，于是計劃在紐約州南方的伍德斯托克小鎮（Woodstock）舉辦一場“伍德斯托克音樂與藝術節”（Woodstock Music and Art Fair）。8月15日到18日，50萬青年騎著哈雷摩托匯聚在伍德斯托克。那個時代的平易近謠和搖滾巨星幾乎都來了（除了最主要的三個：滾石、披頭士和鮑勃·迪倫）。人們在這里彼此淺笑，歌頌舞蹈，擁抱做愛。三天三夜的演唱會成為六零年月青年文明最隆重的火焰。迷彩嬉皮們的最后反擊，鑄就了搖滾史上的永恒神話：人們信任伍德斯托克就是音樂節的終極定義。激烈燃燒之后是揮之不往的黑煙，嬉皮的繽紛面孔變成深邃深摯的暗中臟亂。
伍德斯托克其實是具體而微地體現了整個嬉皮文明的局限：他們只是在那塊草地上樹立起他們的華麗冒險。所以，歷史的教訓不是要我們再次建造起一座封閉的城邦，而是走出那個自以為是的樂園，用夢想更英勇地對抗時代的暗中。 （作者為文明評論家，著有《聲音與憤怒》、《反水的凝視》等。）
文|張鐵志
頂級摩托廠牌設宴重慶
你的夢想不在馬達，也在后座
9月17日，第8屆中國國際摩托車博覽會在“摩托之都”—重慶開幕。國內外摩托車及零部件廠商、經銷商、媒體記者、行業協會、市當局官員及來自全國各地的摩托車愛好者萬余人齊聚南坪國際會議展覽中間，就數量和結構而言都較今年有年夜幅進步。american哈雷戴維森、意年夜利杜卡迪和比亞喬、法國標致、japan(日本)雅馬哈等國際一線摩托車brand帶來34臺原廠車前來助陣，不難發覺主辦方在擴年夜國際影響力上的著力；而年夜長江、嘉陵、隆鑫、宗申、錢江、輕騎、年夜陽等代表著中國摩托車60%以上整車、80%以上零部件制造才能的450家外鄉廠商的加入同盟，則從另一個角度佐證了此次摩博會的規模絕後。
各家的展臺拿出看家寶貝來當然有看頭，好比：全場最貴及最年夜排量的摩托、哈雷戴維森的年夜道滑翔，價值30萬；在四周你還可以看到電影《變形金剛》里通體粉紅、玲瓏浮凸的女金剛阿爾茜（Arcee）的原型車，依然出自哈雷戴維森的2006款Buell Fireblot。據悉，此次哈雷戴維森brand展出的6輛車已有3輛被當場預包養網定了。國內企業也不弱，一樓半個展區都被兵裝集團下屬的6個brand “瓜分”，隆鑫、力帆、宗申則花費巨資包下幾百平米的展臺。嘉陵摩托請來了代言人、金馬影帝張涵予與現場伴侶交通，為展館更添熱度。
除了看展，場館外的騎行活動也煞是壯觀。11輛分別來自北京、山東、四川等地的哈雷摩托同時發動，震耳欲聾的聲浪足以點燃周遭空氣。據悉，此次來渝的哈雷車主中有一位山東著名地產巨頭，如忍者般蒙著面，擁有8輛哈雷和1臺寶馬摩托，其企業在重慶也有投資；此外還有一位新加坡車主，共擁有11輛哈雷。一眾威風凜凜的頂級摩托長龍橫貫山城，任誰見了也要飛到做夢的云端。你的夢想不在後面的馬達，總也能在后座坐穩。